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2020年新能源汽车有24万吨电池“退役”!回收都成难题,何谈环保

  2019-08-10 18:06:45 阅读:34
  在国家政策的引领下,关于新能源汽车这几年可谓是达到了顶峰时刻。在购买新车的时候,新能源汽车比起传统燃油车更加讨喜,为何?新能源汽车可以享受补贴、免购置税、绿牌等红利政策,当然这也得益于大部分消费者对于新能源汽车更加环保的认知,销量自然见长。据统计,目前新能源汽车的保有量已经能够达到261万辆,未来传统燃油车最终也会被新能源汽车所替代。但是,面对如此庞大的市场群体,诸多问题也迎面而来。前期购买过新能源汽车的车主,也将迎来电池淘汰之时,达到集中报废新能源汽车电池的时刻。

新能源汽车的“燃料”就是电能,一般来讲,电池寿命最长也就4-6年,最短远不足3年。也就是按照在2014年购买的新能源汽车,现在即将迎来电池批量报废期。如果回收工作处理不好,其污染将会比燃油车尾气排放更甚,它不仅影响的是大气,还会影响水源等等,对身体产生更大的副作用。2020年新能源汽车将有24万电池“退役“!回收都成难题,何谈环保。

而这个数据在2020年将会翻倍,也就是会产生53万吨锂离子电池的污染源。从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看,主要集中在一些新能源汽车推广力度大的城市,比如深圳、北京、广州等地。现在新能源汽车报废高峰期已经来了,究竟有没有足够的能力去应对这么大的报废量,形式其实并不乐观。

据相关数据统计,从2015年开始,新能源汽车保有量只有58.32万辆,但是到了2017年已经多达153万辆,数据不断在翻倍增长中,但是要知道目前为止官方提供的电池回收服务点仅有3000多个,远远达不到需求,对于这个报废数据简直是杯水车薪。而对于旧电池的回收,甚至还产生了“黑回收链条”,但却没有妥善得到循环利用,这样一来不仅会威胁公共安全,甚至会造成难以逆转的环境污染。

如果新能源汽车电池回收问题不解决,将会造成未来对于环境保护的拦路虎,而在2030年用新能源汽车替代传统燃油车将成为一个最大的“笑话”。显然国家也意识到了解决电池回收迫在眉睫。警多不委联合,共同发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》,明确指出生产厂家及主体,负责回收、处理、再利用等工作的具体实施。也就是说会谁生产谁负责,严格把关每一个细节,避免造成更大的环境问题。


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